Nomenclatura náutica

Cada parte del barco tiene su nombre, y casi todo el tema son definiciones: «¿cómo se llama…?» o «¿qué es…?». En el examen del PER es la unidad 1 y aporta 4 de las 27 preguntas.

Parejas que se confunden

El casco: partes y direcciones

• Casco: el cuerpo del barco, la envoltura estanca, sin contar la arboladura ni las superestructuras. Catamarán: el barco de dos cascos.
• Cubierta: la superficie que cierra el casco por arriba y lo hace prácticamente estanco. Los pisos del barco también se llaman cubiertas.
• Proa: la parte delantera, la que va cortando el agua. Popa: la trasera.
• Plano de crujía: el plano vertical y longitudinal que divide el barco en dos mitades simétricas, las bandas. Visto desde arriba es la línea de crujía.
• Mirando de popa a proa, la banda de la derecha es estribor y la de la izquierda, babor.
• Costados: los lados del casco, la superficie lateral y exterior de cada banda. Amuras: la zona curva del costado donde el casco se estrecha para formar la proa. Aletas: la zona del costado donde el casco se cierra para formar la popa.
• Través: la dirección perpendicular a la crujía (o al costado). También se llama así la parte media de cada costado, entre la amura y la aleta.

• Plano de flotación: el que forma la superficie del agua al cortar el casco. Su contorno es la línea de flotación, el límite superior de la obra viva.
• Obra viva o carena: la parte del casco sumergida. Obra muerta: la que queda fuera del agua. El viento empuja sobre la obra muerta.

Formas de la popa y cualidades del barco

• Formas de popa más habituales: de espejo (cortada por un plano, la típica de las embarcaciones de recreo), de crucero (redondeada y que se prolonga por debajo de la flotación) y de remolcador (redondeada).
• Bovedilla: la parte curva de la popa que, en su zona sumergida, se mete hacia proa hasta el codaste. Por ella pasa la limera del timón.
• Cualidades que debe reunir un barco: flotabilidad, estabilidad, rigidez (solidez de la estructura), estanqueidad y navegabilidad, que incluye la propulsión y el gobierno. La porosidad no es una cualidad: sería un defecto.

Cubierta y aberturas

• Bañera: el espacio abierto y hundido, normalmente a popa, desde donde se gobierna con la caña o la rueda.
• Trancanil: la hilada de la cubierta que va junto al costado, a lo largo de las bandas, y recoge el agua que corre por ella.
• Imbornales: orificios en el forro del costado o en la regala, a la altura del trancanil (siempre por encima de la flotación), o en la bañera, por los que desagua el agua embarcada por los golpes de mar, la lluvia o el baldeo. Van a lo largo de las bandas.
• Desagües (o tapones de desagüe): orificios en el fondo que se abren para que salga el agua cuando el barco está en tierra o colgado de una grúa o de los pescantes.
• Escotillas: aberturas en la cubierta, normalmente rectangulares, para el paso de personas o carga a los compartimentos de abajo. Los marcos verticales sobre los que apoya la tapa estanca son las brazolas.
• Lumbreras: aberturas en la cubierta, normalmente con cristal, para dar luz y ventilación a las cámaras. Son más pequeñas que las escotillas. Un tragaluz es una abertura acristalada para dar luz.
• Portillos: aberturas en los costados, redondas (ojos de buey) u ovaladas, para luz y ventilación.
• Manguerotes (o cuellos de cisne): conductos que se orientan al viento y sirven solo para ventilar el interior: meten aire fresco y dejan salir el viciado.
• Pasamanos: barandillas o cabos para agarrarse al moverse por cubierta. Candeleros: los puntales que los sostienen. Guardamancebos: los cables o cabos que van de proa a popa por las bandas, pasando por los candeleros, para que nadie caiga al agua.

Estructura

• Quilla: la pieza longitudinal del fondo, de proa a popa, sobre la que se asienta toda la estructura. Es un refuerzo longitudinal.
• Roda: prolonga la quilla hacia proa, recta o curva, y cierra el casco por delante.
• Codaste: prolonga la quilla hacia popa y sirve de soporte al timón.
• Cuadernas: piezas curvas que salen de la quilla hacia arriba, como costillas, en sentido transversal y vertical. Forman el armazón del costado. La cuaderna maestra es la de la parte más ancha del barco. Roda, codaste y cuadernas son piezas que se unen a la quilla.
• Baos: refuerzos transversales, de banda a banda, que unen las cuadernas por arriba, mantienen su separación y sostienen la cubierta. Su curvatura hacia arriba (el arco del bao) se llama brusca.
• Borda: la parte del costado que sobresale por encima de la cubierta, hasta la regala. Regala (o tapa de regala): el tablón o pieza longitudinal que la remata por arriba, cubriendo las cabezas de los barraganetes, que son las prolongaciones de las cuadernas por encima de la cubierta. En el lenguaje corriente se llama a veces regala a toda la borda.
• Mamparos: los tabiques que dividen el interior en compartimentos. Algunos son estancos.
• Plan: la parte interior más baja y casi horizontal del fondo, junto a la quilla; también, el suelo de un compartimento bajo. Sentina: el espacio más bajo, donde van a parar el agua, el aceite y los demás líquidos derramados.
• Grifos de fondo: válvulas de toma y descarga situadas bajo la flotación (en la obra viva), por dentro del casco, que dejan pasar o cortan el agua de mar para refrigerar el motor, la bomba contraincendios, el aseo o la cocina. Atraviesan el casco por los pasacascos, piezas cilíndricas.
• Bombas de achique: sacan el agua acumulada en la sentina. Ante una vía de agua, se aísla la zona inundada y se ponen en marcha las bombas.

Equipo de fondeo

El fondeo como maniobra se estudia en el tema de amarre y fondeo; aquí entra el vocabulario del equipo.

• Molinete: el torno horizontal de proa, colocado de babor a estribor, que vira y fila la cadena para levar y fondear el ancla.
• Barbotén: la rueda o corona del molinete con muescas donde engranan los eslabones.
• Embrague: acopla o desacopla el barbotén al eje del motor. Para levar (virar), el molinete va embragado y con el freno libre; para fondear, se desembraga y se fila con el freno.
• Freno: controla o detiene la salida de la cadena.
• Cabirón: el tambor liso del molinete donde se dan vueltas a los cabos.
• Escobén: el orificio o la guía de la proa por donde sale la cadena hacia el ancla.
• Estopor: la pieza que traba la cadena en cubierta para que, una vez fondeados, el esfuerzo no lo aguante el molinete. Si no lo hay, la cadena se hace firme a una bita o cornamusa con una boza.
• Línea de fondeo: el ancla, la cadena unida a ella con un grillete y, si la hay, la estacha (cabo) unida a la cadena.
• Grillete de unión (de arganeo o de entalingadura): pieza en forma de U, cerrada con un perno roscado o un pasador, que une el primer eslabón de la cadena al arganeo. Junto a él suele ir un giratorio, que evita que el giro del ancla tuerza los eslabones. El grillete es también una medida de cadena: unos 27,5 m.
• Partes del ancla sin cepo: arganeo (la argolla donde se une la cadena o se anuda el cabo), caña (la pieza larga y resistente que va del arganeo a la cruz), cruz, brazos y uñas.
• Tipos: el ancla de arado, también llamada CQR, con forma de reja de arado, muy eficaz en arena y fango; la Danforth, con dos uñas largas, anchas y planas unidas con una bisagra en la cruz, que pivotan unos 30° a cada lado de una caña larga y se clavan con firmeza; y el rezón o grampín, un ancla pequeña sin cepo de cuatro brazos con uñas, para fondos de piedra o como ancla de respeto (de repuesto).

Las palabras de la maniobra:

Timón

• Timón: la pieza plana y móvil de la popa que sirve para gobernar, es decir, para controlar la dirección del barco en el plano horizontal. Sus partes son la caña o rueda, la mecha, la limera, los guardines y la pala.
• Caña o rueda: el mando con el que se gobierna. La caña mueve la pala a la banda contraria.
• Mecha: el eje vertical del timón, sobre el que gira la pala, y que une la caña con ella. Por arriba entra en el casco por la limera, con un prensaestopas que evita que entre agua; por abajo lleva la pala.
• Limera: el orificio o tubo por el que la mecha atraviesa el casco, en la bovedilla, sobre el codaste. No se mueve y es uno de los puntos por donde puede entrar una vía de agua.
• Guardines: los cabos, cables o cadenas (con sus poleas) que transmiten el giro de la rueda a la mecha o a la caña.
• Pala: la parte ancha, plana y sumergida sobre la que actúa el agua para cambiar el rumbo.
• En un timón compensado, el eje divide la pala en dos partes desiguales: una pequeña queda a proa de la mecha y hace el timón más suave.

Hélice

• Hélice: el propulsor. Sus palas giran alrededor de un eje y empujan el agua; la reacción de ese empuje mueve el barco.
• Partes de la hélice: el núcleo, el cuerpo central donde se fijan las palas y por el que la hélice se acopla al eje; las palas, dos o más, que convierten el giro en empuje; y el capacete, la pieza hidrodinámica en forma de capuchón que remata el núcleo por detrás, protege el extremo del eje y es lo que queda más a popa. Si piden las tres partes: núcleo, palas y capacete.
• Las palas no son planas: están alabeadas, como un tramo de hélice de tornillo. Cada pala tiene una cara activa (la que empuja el agua, mirando a popa), un dorso o cara inactiva, una arista de entrada o de ataque y una arista de salida. El diámetro de la hélice es el del círculo que trazan las puntas de las palas.
• Eje y bocina: el eje (eje de cola) sale del motor; la bocina es el orificio con revestimiento, ajustado al eje, por el que este atraviesa el casco sin que entre agua. No gira, no es parte de la hélice propiamente dicha y, si se daña, puede haber una vía de agua. (Bocina es también el aparato que hace las señales acústicas.)
• Dextrógira (o de paso a la derecha): vista desde popa y dando avante, gira en el sentido de las agujas del reloj, es decir, a la derecha. Levógira (de paso a la izquierda): al revés. Dando atrás, el giro se invierte: la dextrógira gira a la izquierda.
• Hélices gemelas: dos hélices iguales que giran en sentidos contrarios. Pueden ser de giro al exterior o de giro al interior.
• De giro al exterior: vistas desde popa, las palas de arriba giran hacia fuera de la crujía. La de estribor es dextrógira y la de babor, levógira. Así se compensa la presión lateral de las palas y el barco no tiende a caer a una banda.
• Palas abatibles (o plegables): un mecanismo las abate hacia el eje cuando no se usan, sobre todo al navegar a vela, y reducen la resistencia (el rozamiento) al avance.
• Paso variable: permite orientar las palas para cambiar su ángulo de ataque.

Dimensiones

• Eslora: la longitud, medida horizontalmente de proa a popa. En la eslora total de una embarcación de recreo no cuentan los elementos que se pueden desmontar sin romper nada y no afectan a la estructura: plataformas de baño, defensas, púlpitos, botalones y similares.
• Manga: la anchura, de babor a estribor. La manga máxima es la mayor anchura del casco, medida en la parte más ancha (la cuaderna maestra) y por la cara exterior del forro.
• Puntal: la altura desde la quilla hasta la cubierta principal, medida en el centro del barco: la mayor dimensión vertical del casco.
• Calado: la distancia vertical desde la línea de flotación hasta el punto más bajo del casco: el canto inferior de la quilla (o de la orza, si la lleva), incluido el espesor del casco. Se mide a proa y a popa.
• Francobordo: la distancia vertical, medida en el costado y en el centro del barco (la medianía), desde la flotación (en máxima carga) hasta la cubierta estanca más alta. Si el calado aumenta, el francobordo disminuye. Al pasar de agua dulce (de río) a agua de mar, que es más densa, el barco flota más alto y el francobordo aumenta.
• Desplazamiento: el peso del agua que desaloja la carena, que es igual al peso del barco en ese momento. Se expresa en toneladas. El desplazamiento máximo es el del barco cargado al máximo permitido: su propio peso más todo lo que lleva a bordo, listo para salir con el calado máximo. Es el dato que hay que mirar para izarlo con una grúa.

Calados y asiento:

• Calado medio = (calado de proa + calado de popa) ÷ 2.
• Asiento = calado de popa − calado de proa. Es la inclinación longitudinal (en el sentido proa-popa) del barco.
• Si la popa está más hundida, el asiento es positivo o apopante; si lo está la proa, negativo o aproante.
• Ejemplo: 0,95 m a proa y 1,35 m a popa dan un asiento de 0,40 m apopante. Con 1,35 m a proa y 0,90 m a popa, 0,45 m aproante. Con 1,50 m a proa y 1,42 m a popa, 0,08 m aproante.

Escora, barlovento y sotavento

• Escorar: inclinarse hacia una banda, separándose de la vertical, por el viento, las olas o un mal reparto de pesos. Escora: esa inclinación. Es un giro alrededor de un eje longitudinal. Se mide en grados con un clinómetro (o un péndulo).
• Sin fuerzas externas, un barco queda escorado cuando su centro de gravedad no está en el plano de crujía.
• Adrizar: devolver el barco a la vertical, reducir o eliminar la escora. Un barco adrizado está derecho: escora nula, con el plano de crujía vertical y el centro de gravedad y el de carena en la misma vertical. Adrizado no tiene nada que ver con el asiento.
• Barlovento: el lado o la banda por donde viene o entra el viento. Sotavento: la banda contraria, hacia donde va el viento. En un velero, la banda de barlovento es la contraria a la que lleva la vela mayor.
• Para saber la banda: con el rumbo y la dirección de donde sopla el viento, se mira por qué costado entra. Rumbo oeste con viento del norte: el viento entra por estribor, así que babor es sotavento.
• Balance: la oscilación transversal, de babor a estribor y viceversa. Cabeceo o cabezada: la longitudinal, la proa sube y baja.
• Aguas someras: aguas de poca profundidad, por ejemplo cerca de la costa.

Cabos, nudos y elementos de amarre

Este bloque también toca el amarre y el fondeo. Lo esencial, que se explica con detalle en ese tema:

• Partes de un cabo: chicote (cualquiera de los extremos, sobre todo el libre), seno (la curva entre dos puntos que lo sujetan) y firme (la parte larga que trabaja). Gaza: el ojo o lazo de un extremo, hecho con costura o ligada.
• Verbos: hacer firme (sujetar un cabo a un punto fijo para que no se mueva ni lasque); tomar vueltas (en ocho, a una bita o cornamusa); lascar (soltar un cabo poco a poco sin perder la tensión); amollar (soltar o aflojar un poco); adujar (recoger un cabo en vueltas ordenadas, sin cocas, para que ocupe poco y esté listo).
• Nudo llano (o de rizos): une por sus chicotes dos cabos de la misma mena. Vuelta de rezón: afirma un cabo a una argolla o cáncamo, o la línea de fondeo al arganeo (entalingar). Ballestrinque: rápido, para colgar las defensas de un pasamanos. As de guía: hace una gaza que no se corre.
• Noray en el muelle; bita y cornamusa a bordo (la cornamusa también en el palo o en el pantalán); roldana, la rueda acanalada de un motón (y la de proa por la que corre la línea de fondeo); gatera, el orificio redondo por el que pasan los cabos; bichero, la percha con gancho; defensas, en el costado. El obenque y el orinque no son elementos de amarre.
• Bornear: girar alrededor del ancla. Garrear: el ancla no agarra y se arrastra. Orinque: el cabo que une la cruz del ancla con un boyarín. Tenedero: la calidad del fondo para que agarre el ancla; el mejor, arena o fango duro; el peor, roca.
• Fondeo: aproximarse despacio y proa al viento; con buen tiempo, de 3 a 5 veces la sonda; vigilar con referencias a tierra y la alarma de sonda; radio de borneo = cadena filada + eslora.

El aparejo de un velero

No entra en el temario teórico del PER, pero hace falta en las prácticas de vela y aparece en los enunciados.

• Palo: el mástil. Botavara: la percha horizontal donde va el pie de la mayor. Crucetas: los brazos que separan los obenques del palo.
• Jarcia firme, los cables que sujetan el palo: el estay de proa, el estay de popa (o backstay) y los obenques, que van a los costados.
• Jarcia de labor, los cabos que se manejan: drizas para izar las velas y escotas para cazarlas o amollarlas.
• Un balandro lleva un solo palo con mayor y foque (o génova, si es grande).

Las partes de una vela triangular:

• Lados: grátil, el de proa, junto al palo o al estay; baluma, el de popa, libre; pujamen, el de abajo.
• Esquinas o puños: de driza, arriba; de amura, abajo y a proa; de escota, abajo y a popa.

También entra en este tema

En las preguntas de esta unidad aparecen algunas de otros temas. Lo justo para contestarlas (cada una se estudia a fondo en su tema):

Claves para el examen

Errores frecuentes

Fuentes

• Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, de titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE-A-2014-10344), anexo II: temario y número de preguntas de la unidad de nomenclatura náutica.
• National Geospatial-Intelligence Agency, The American Practical Navigator (Bowditch), Pub. 9, ed. 2017, vol. 2, glosario: definiciones de calado, francobordo, asiento, escora, barlovento y través. Obra de dominio público del Gobierno de EE. UU.; la redacción es propia.
• Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, artículo 8, y Convenio COLREG / RIPA (reglas 3, 10, 14 y 30): datos de otros temas que se recogen en «También entra en este tema».
• Las figuras son de elaboración propia de NautiPractic.