Reglamento (RIPA)

El Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar (RIPA; en inglés, COLREG) es el código de circulación del mar: dice quién se aparta, qué luces y marcas lleva cada buque y qué señales se hacen. Se aplica también a las embarcaciones de recreo, y en el examen del PER es la materia con más preguntas: 10 de 45, con un máximo de 5 errores.

Tabla de luces y marcas

Las luces de navegación son las de costado (verde a estribor y roja a babor) y la de alcance (blanca, a popa). La tabla indica lo que cada buque lleva en navegación; cuando dice «con arrancada», las luces de costado y de alcance se encienden solo si el buque se mueve en el agua.

Generalidades y definiciones

Ámbito y responsabilidad (reglas 1 y 2)

• Se aplica a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por buques de navegación marítima. No rige, por tanto, en un embalse o un pantano.
• La autoridad competente puede dictar reglas especiales para radas, puertos, ríos, lagos o aguas interiores; deben coincidir en todo lo posible con el Reglamento.
• Cada Estado puede fijar luces, marcas o pitadas adicionales para sus buques de guerra, los buques que navegan en convoy y los pesqueros que faenan en flota. Deben ser tales que no puedan confundirse con ninguna señal del Reglamento.
• Los buques de construcción o finalidad especial que no puedan cumplir con exactitud las reglas de luces, marcas y señales llevan las más parecidas posibles.
• La Organización Marítima Internacional puede adoptar dispositivos de separación del tráfico.
• Nadie queda exento de las consecuencias de una negligencia: ni el buque, ni el propietario, ni el capitán ni la dotación.
• Al interpretar las reglas se tienen en cuenta los peligros de la navegación y de abordaje y las circunstancias especiales, incluidas las limitaciones de los buques implicados. Para evitar un peligro inmediato está permitido apartarse del Reglamento. La bandera del buque no cuenta para nada.

Definiciones (regla 3)

• Buque: toda clase de embarcaciones, incluidas las sin desplazamiento (aerodeslizadores), las naves de vuelo rasante y los hidroaviones, utilizadas o que puedan utilizarse como medio de transporte sobre el agua. Por eso un hidroavión cuenta como buque.
• Hidroavión: toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.
• Nave de vuelo rasante (en inglés, WIG; también llamada ekranoplano): nave multimodal que, en su modo principal, vuela muy cerca de la superficie aprovechando el efecto superficie.
• Buque de propulsión mecánica: el movido por una máquina.
• Buque de vela: el que navega a vela siempre que su maquinaria propulsora, si la tiene, no se esté utilizando. Un velero con el motor en marcha es de propulsión mecánica.
• Buque dedicado a la pesca: el que pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes que restrinjan su maniobrabilidad. No lo es el que pesca al curricán.
• Sin gobierno: el que, por una circunstancia excepcional (una avería del timón o de la máquina, por ejemplo), es incapaz de maniobrar como exige el Reglamento y, por tanto, no puede apartarse de la derrota de otro.
• Capacidad de maniobra restringida: el que, por la naturaleza de su trabajo, no puede apartarse. Por ejemplo: colocar o recoger marcas, cables o conductos; dragados, trabajos hidrográficos u operaciones submarinas; suministro o trasbordo en navegación; lanzamiento o recuperación de aeronaves; limpieza de minas; y remolques que le impidan apartarse de su derrota.
• Restringido por su calado: un buque de propulsión mecánica que, por su calado en relación con la profundidad disponible, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de su derrota. Un velero que navega a vela nunca lo es.
• En navegación: el buque que no está fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Un barco parado a la deriva está en navegación.
• Eslora y manga: la eslora total (la máxima, de punta a punta) y la manga máxima.
• A la vista: únicamente cuando uno puede ser observado visualmente desde el otro. Verlo solo en el radar no es estar a la vista.
• Visibilidad reducida: la disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o causas análogas. La noche no es visibilidad reducida.

Expresiones como «capacidad de maniobra alterada» o «nave submarina» no son definiciones del Reglamento: suelen aparecer como respuesta falsa.

Vigilancia, velocidad, riesgo y maniobra

La sección I de la parte B (reglas 4 a 10: esta y la siguiente, canales y DST) vale con cualquier visibilidad.

• Vigilancia (regla 5): visual y auditiva, en todo momento, también fondeado, y con todos los medios disponibles (radar incluido) según las circunstancias del momento.
• Velocidad de seguridad (regla 6): la que permite maniobrar con eficacia para evitar el abordaje y pararse a una distancia adecuada. Los factores están en la tabla de abajo.
• Riesgo de abordaje (regla 7): existe si la demora de un buque que se acerca no varía de forma apreciable (y la distancia disminuye). Puede existir aunque la demora varíe de forma apreciable si el otro es muy grande, es un remolque o está muy cerca. Ante la duda, se considera que existe. Si se lleva radar, hay que usarlo bien: exploración a gran distancia y punteo radar de los ecos. Hay que evitar las suposiciones con información escasa, sobre todo la del radar.

• Maniobra para evitar el abordaje (regla 8):
• Clara, con la debida antelación y según las buenas prácticas marineras.
• Cambios de rumbo o velocidad lo bastante amplios para que el otro los note a simple vista o en el radar. Debe evitarse una sucesión de pequeños cambios.
• Con espacio suficiente, cambiar solo el rumbo puede ser lo más eficaz.
• Hay que pasar a una distancia segura y comprobar el efecto hasta que el otro esté pasado y en franquía. El Reglamento no fija ninguna distancia mínima en metros o millas.
• Si hace falta, reducir velocidad, parar o dar atrás.
• Un buque obligado a no estorbar maniobra pronto para dejar espacio, y sigue obligado a cumplir las reglas de rumbo si llega a haber riesgo.
• Las buenas prácticas marineras permiten además hacerse ver y oír por todos los medios y, si las intenciones del otro no están claras, llamarlo por VHF (canal 16 y luego uno de trabajo). La radio no sustituye a la maniobra ni a las señales reglamentarias.

Canales angostos y dispositivos de separación del tráfico

Canales angostos (regla 9)

• Se navega lo más cerca posible del límite exterior del canal que quede por estribor.
• Los buques de menos de 20 m y los de vela no estorbarán al buque que solo puede navegar con seguridad dentro del canal. Los de pesca no estorbarán a ningún buque que navegue por él.
• No se cruza un canal si con ello se estorba a quien solo puede navegar por él.
• Adelantar cuando el alcanzado tiene que maniobrar para dejar paso: se pide con el pito (dos largas y una corta, por su estribor; dos largas y dos cortas, por su babor) y el alcanzado contesta larga, corta, larga, corta. Si duda, da cinco o más cortas. Si se puede adelantar con seguridad sin que el otro maniobre, no hace falta pedirlo. Aun así, el que alcanza sigue obligado a apartarse (regla 13).
• Al acercarse a un recodo sin visibilidad: una pitada larga, que se contesta igual.
• Siempre que se pueda, se evita fondear en un canal angosto.

Dispositivos de separación del tráfico (regla 10)

• Se navega por la vía de circulación que corresponde, en el sentido general del tráfico, y lejos de la línea o zona de separación.
• Se entra y se sale por los extremos; si se hace por un lado, con el menor ángulo posible respecto al sentido del tráfico (casi en paralelo).
• Se evita cruzar; si hay que hacerlo, con un rumbo lo más perpendicular posible a la dirección del tráfico.
• La zona de navegación costera no la usa el tráfico directo que pueda ir por la vía. Sí pueden usarla los buques de menos de 20 m, los de vela y los de pesca, y cualquiera que vaya a un puerto o lugar de esa zona o que evite un peligro inmediato.
• En la zona de separación solo se entra para cruzar, en caso de emergencia o para pescar dentro de ella.
• Los que no usan el dispositivo se apartan de él con el mayor margen posible. Cerca de sus extremos se navega con especial precaución y se evita fondear.
• Los buques de menos de 20 m y los de vela no estorbarán a los de propulsión mecánica que naveguen por la vía; los de pesca, a ninguno. Nadie tiene prohibido usar las vías de circulación: no estorbar no es lo mismo que no poder entrar.
• Un buque de maniobra restringida que trabaja en el dispositivo en la seguridad de la navegación o en cables submarinos (tenderlos, repararlos o recogerlos) queda exento de esta regla en la medida necesaria para su trabajo.
• La regla 10 no cambia las demás: dentro de un DST, si dos buques de motor se cruzan con riesgo, se aparta el que tiene al otro por su estribor (regla 15), aunque el otro sea el que cruza la vía.

Quién se aparta: buques a la vista

Estas reglas (11 a 18) se aplican solo a buques que están a la vista uno del otro.

Dos veleros (regla 12)

• Con el viento por bandas distintas, se aparta el que lo recibe por babor (el «amurado a babor»).
• Con el viento por la misma banda, se aparta el que está a barlovento.
• Si uno con el viento por babor ve a otro a barlovento y no sabe por qué banda lo recibe, se aparta.
• La banda de barlovento es la contraria a la que lleva cazada la vela mayor.

Buque que alcanza (regla 13)

• Alcanza el que se acerca a otro desde más de 22,5° a popa de su través, es decir, con una marcación desde la proa del alcanzado mayor de 112,5° (dentro de los 67,5° a cada lado de su popa). De noche solo le vería la luz de alcance, ninguna de costado. Con 103° o 107° es un cruce; con 115°, un alcance.
• El que alcanza se aparta siempre, sea del tipo que sea: un velero que alcanza a un buque de motor es el que maniobra, y entre dos veleros manda el alcance antes que las amuras.
• Puede adelantar por cualquier banda: el Reglamento no fija cuál (en un canal angosto, ver la regla 9).
• Ante la duda, se considera que alcanza. Y sigue obligado hasta haberlo adelantado y estar en franquía: un cambio posterior de la marcación nunca lo convierte en buque que cruza.

Vuelta encontrada (regla 14)

• Dos buques de propulsión mecánica a rumbos opuestos o casi opuestos: los dos caen a estribor y pasan babor con babor.
• De noche se ven los topes enfilados o casi y las dos luces de costado. Ante la duda, se considera que existe esa situación.

Cruce (regla 15)

• Entre dos buques de propulsión mecánica, se aparta el que tiene al otro por su estribor, y evita cortarle la proa (normalmente cae a estribor y le pasa por la popa).
• De noche: si ves la luz roja del otro, te toca apartarte; si ves su verde, sigues a rumbo.

El que cede el paso y el que sigue a rumbo (reglas 16 y 17)

• El que cede el paso maniobra con antelación suficiente y de forma decidida, para quedar bien franco.
• El que sigue a rumbo mantiene su rumbo y su velocidad. Puede maniobrar en cuanto vea que el otro no lo hace, y debe hacerlo si ya no basta con la maniobra del otro.
• En un cruce entre buques de motor, si el que sigue a rumbo tiene que maniobrar, no cae a babor por un buque que esté por su babor.
• Nada de esto exime al que cede el paso de su obligación.

Obligaciones entre categorías (regla 18)

Salvo en los canales angostos, los DST y el alcance, cada categoría se aparta de las que están por encima:

• Propulsión mecánica se aparta de: sin gobierno, maniobra restringida, pesca y vela.
• Vela se aparta de: sin gobierno, maniobra restringida y pesca.
• Pesca, en lo posible, se aparta de: sin gobierno y maniobra restringida.
• Todos, salvo el sin gobierno y el de maniobra restringida, evitan estorbar al restringido por su calado que muestre sus señales.
• Un hidroavión amarado se mantiene, en general, bien alejado de todos y evita estorbarlos; si hay riesgo de abordaje, cumple las reglas de rumbo.
• Una nave de vuelo rasante que despega, aterriza o vuela cerca del agua se mantiene alejada de todos. Si navega por la superficie, cumple las reglas como un buque de propulsión mecánica.
• Los que no están en la lista no tienen preferencia: un práctico en servicio, un remolcador (salvo que muestre las señales de maniobra restringida) o un aerodeslizador son buques de propulsión mecánica, y entre ellos y otro de motor rigen el cruce, la vuelta encontrada y el alcance. El tamaño tampoco da preferencia.

Visibilidad reducida

La regla 19 se aplica a buques que no están a la vista uno del otro y navegan dentro o cerca de una zona de visibilidad reducida. Aquí no hay preferencias: todos maniobran.

• Velocidad de seguridad adaptada a la visibilidad, y la máquina lista para maniobrar.
• Quien detecta a otro solo por radar decide si hay riesgo y maniobra con antelación. Si cambia el rumbo, evita:
• caer a babor por un buque que esté a proa del través (salvo que lo esté alcanzando);
• caer hacia un buque que esté por el través o a popa de él.
• Quien oye a proa del través la señal de niebla de otro, o no puede evitar acercarse demasiado a uno que tiene a proa del través, reduce a la mínima velocidad de gobierno; si hace falta, para, y navega con extrema precaución.
• Las luces se encienden también de día si hay visibilidad reducida.

Luces y marcas: reglas generales

• Las reglas de luces y marcas se cumplen con cualquier tiempo.
• Las luces, desde la puesta del sol hasta su salida, y también de día con visibilidad reducida; se pueden encender siempre que se crea necesario. Mientras tanto no se muestran otras luces que puedan confundirse con ellas o estorbar la vigilancia.
• Las marcas, de día. Son negras.

Sectores de las luces (regla 21):

• Luz de tope: blanca, en el eje del buque, 225°: de la proa hasta 22,5° a popa del través por cada banda.
• Luces de costado: verde a estribor y roja a babor, 112,5° cada una: de la proa hasta 22,5° a popa del través de su banda. Con menos de 20 m pueden ir en un farol combinado en el eje.
• Luz de alcance: blanca, lo más a popa posible, 135°: 67,5° a cada banda desde la popa.
• Luz de remolque: amarilla, con las mismas características que la de alcance (135°).
• Luz todo horizonte: 360°.
• Luz centelleante: la que da 120 o más centelleos por minuto. Es la definición del Reglamento; en el balizamiento, la «centelleante» es de 50 o 60 por minuto y la «centelleante rápida», de 100 o 120.

Compruébalo tú mismo: rodea el buque en el visor y mira cuándo se apaga la verde y se enciende la de alcance, justo a 22,5° a popa del través.

Luces y marcas de cada buque

En el visor 3D puedes elegir cada uno de estos buques, verlo de día con sus marcas y de noche con sus luces, desde cualquier lado.

Propulsión mecánica (regla 23)

• Tope a proa; una segunda luz de tope a popa y más alta, obligatoria desde 50 m (por debajo, potestativa); costados; alcance.
• Con menos de 12 m puede llevar, en su lugar, una blanca todo horizonte y costados.
• Con menos de 7 m y 7 nudos como máximo, basta una blanca todo horizonte y, si es posible, costados. Si corre más de 7 nudos, aunque mida menos de 7 m, necesita las de su eslora: tope, costados y alcance, o la blanca todo horizonte y costados de los de menos de 12 m.
• Con menos de 12 m, si no es posible, el tope o la blanca todo horizonte pueden ir fuera del eje, siempre que los costados vayan en un farol combinado en el eje o lo más cerca posible de la misma línea de proa a popa.
• Aerodeslizador en condición sin desplazamiento: además, una amarilla centelleante todo horizonte.
• Nave de vuelo rasante al despegar, aterrizar o volar cerca del agua: además, una roja centelleante de gran intensidad.

Remolque y empuje (regla 24)

• Remolcando: en lugar del tope de proa, dos topes en vertical (tres si el remolque pasa de 200 m, medido desde la popa del remolcador hasta el final del remolcado); costados; alcance; y la luz de remolque amarilla encima de la de alcance. De día, con más de 200 m, bicónica; con 200 m o menos, ninguna marca.
• El remolcador de 50 m o más lleva además el tope de popa.
• Empujando o remolcando por el costado: dos topes en vertical, costados y alcance (sin luz de remolque). Si empujador y empujado forman una unidad rígida, se iluminan como un solo buque de motor.
• Remolcado: costados y alcance; con más de 200 m, bicónica. Si va empujado (sin formar unidad rígida), solo costados en su extremo de proa; si va por el costado, alcance y costados en su extremo de proa. Varios remolcados juntos se iluminan como un solo buque.
• Objeto parcialmente sumergido o difícil de ver remolcado: una blanca todo horizonte en cada extremo (proa y popa); si tiene 25 m o más de ancho, dos más en los extremos de su anchura; si pasa de 100 m de largo, más blancas intermedias, a no más de 100 m entre ellas. De día, una bicónica en su extremo de popa y, si el remolque pasa de 200 m, otra lo más a proa posible.
• Un buque que no se dedica a remolcar y auxilia a otro no está obligado a llevar estas luces, pero debe indicar la situación, por ejemplo iluminando el cabo.

Vela y remo (regla 25)

• Costados y alcance. Nunca luz de tope mientras navega solo a vela.
• Con menos de 20 m, pueden ir en un farol combinado en el tope del palo.
• Potestativas: roja sobre verde todo horizonte en el tope del palo, pero no junto con el farol combinado.
• Con menos de 7 m, y en los botes de remo: si no llevan esas luces, una linterna o farol de luz blanca listo para mostrarlo a tiempo.
• Navegando a vela y a motor: de día, un cono con el vértice hacia abajo a proa. De noche, las luces de propulsión mecánica.

Pesca (regla 26)

• Arrastre: verde sobre blanca todo horizonte (de día, dos conos unidos por los vértices). Puede llevar un tope a popa más alto que la verde (obligatorio desde 50 m).
• Otra pesca: roja sobre blanca (mismos conos). Si el aparejo se extiende más de 150 m, una blanca todo horizonte o un cono con el vértice hacia arriba en la dirección del aparejo. Se le pasa por la banda contraria a esa luz o cono, lejos del aparejo.
• El antiguo cesto para los pesqueros pequeños ya no existe: la marca es solo la de los dos conos.
• Con arrancada, añaden costados y alcance.
• Se exhiben pescando, en navegación o fondeado. Cuando no pescan, llevan las luces de cualquier buque de su eslora.

Sin gobierno y maniobra restringida (regla 27)

• Sin gobierno: dos rojas todo horizonte en vertical; de día, dos bolas. Con arrancada, costados y alcance, sin tope.
• Maniobra restringida: roja, blanca, roja en vertical; de día, bola, bicónica, bola. Con arrancada, además, tope(s), costados y alcance; sin arrancada, solo la roja-blanca-roja. Fondeado, además, las de fondeo.
• Remolque que le impide apartarse: las del remolque más roja-blanca-roja (bola-bicónica-bola).
• Dragado u operaciones submarinas con obstrucción: además, dos rojas (dos bolas) por la banda obstruida y dos verdes (dos bicónicas) por la banda por donde se puede pasar.
• Buceo en una embarcación pequeña: roja-blanca-roja y una réplica rígida de la bandera «A» de al menos 1 m de altura, visible todo alrededor.
• La bandera «A» (Alfa) del Código internacional de señales es blanca junto al asta y azul en el batiente, con un corte en cola de golondrina. Significa «tengo un buzo sumergido; manténgase bien alejado de mí y a poca velocidad».
• La normativa española de buceo (Real Decreto 550/2020) obliga a los demás a mantenerse a 50 m como mínimo de la zona de buceo.
• Limpieza de minas: además de las de su tipo, tres verdes o tres bolas formando un triángulo (una en el tope del palo de proa y una en cada penol de la verga). Es peligroso acercarse a menos de 1.000 m.
• Los buques de menos de 12 m no están obligados a llevar las señales de esta regla, salvo los de buceo.
• Estas señales no son de peligro ni piden ayuda.

Calado, prácticos, fondeados y varados (reglas 28 a 31)

• Restringido por su calado: además de las de motor, puede llevar tres rojas en vertical o, de día, un cilindro.
• Práctico en servicio: blanca sobre roja en el tope; en navegación, costados y alcance; fondeado, además, las de fondeo. Fuera de servicio, las de cualquier buque de su eslora.
• Fondeado: blanca todo horizonte a proa y otra a popa, más baja; de día, una bola a proa. Con menos de 50 m basta una blanca. Desde 100 m, es obligatorio iluminar las cubiertas con las luces de trabajo.
• Varado: las de fondeo y dos rojas en vertical; de día, tres bolas.
• Exenciones: con menos de 7 m, fondeado lejos de canales, fondeaderos y zonas de paso, no hace falta luz ni bola; con menos de 12 m, varado, no hacen falta las dos rojas ni las tres bolas, así que de noche basta la blanca todo horizonte de fondeo.
• Hidroaviones y naves de vuelo rasante: si no pueden, llevan luces y marcas lo más parecidas posible.

Marcas de día

Señales acústicas y luminosas

Definiciones y equipo (reglas 32 y 33)

• Pito: todo aparato capaz de producir las pitadas reglamentarias que cumpla el anexo III.
• Pitada corta: un segundo, aproximadamente. Pitada larga: de 4 a 6 segundos.
• Equipo: desde 12 m, pito; desde 20 m, pito y campana; desde 100 m, además gong. Con menos de 12 m no son obligatorios, pero hay que llevar otro medio eficaz de hacer señales acústicas.

Señales de maniobra y advertencia (regla 34)

Las tres primeras las da un buque de propulsión mecánica en navegación, con los demás a la vista, cuando maniobra. La de duda y las de canal angosto y recodo las hace cualquier buque.

Pulsa 🔊 para escuchar cada señal:

• Cualquier buque puede completarlas con destellos (uno, dos o tres) de una luz blanca todo horizonte visible a 5 millas como mínimo; cada destello dura un segundo y entre señales pasan 10 segundos como mínimo. Es potestativo, y los destellos se pueden repetir mientras dura la maniobra: uno, caigo a estribor; dos, a babor; tres, atrás.
• La señal de duda (cinco o más cortas y rápidas) puede acompañarse de cinco o más destellos.

Señales en visibilidad reducida (regla 35)

De día o de noche, dentro o cerca de una zona de visibilidad reducida:

• Un pesquero fondeado pescando o un buque de maniobra restringida trabajando fondeado hacen larga y dos cortas en lugar de la campana.
• Si empujador y empujado forman una unidad rígida, hacen las señales de un buque de motor.
• De 12 a 20 m pueden sustituir la campana de fondeo y de varado por otra señal acústica eficaz. Con menos de 12 m no están obligados a hacer estas señales, pero, si no las hacen, deben dar otra señal acústica eficaz cada 2 minutos como máximo. Decir que «no tienen que hacer ninguna señal» es falso.
• Una campana que repica en la niebla es un buque fondeado o varado; si oyes los tres golpes sueltos, está varado.

Llamar la atención (regla 36)

Cualquier buque puede hacer señales luminosas o acústicas que no se confundan con las reglamentarias, o dirigir el proyector hacia el peligro sin molestar a otros buques. La luz que se use no debe confundirse con una ayuda a la navegación (un faro o una boya), por eso se evitan las luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las estroboscópicas. Una luz fija de un color que no use el Reglamento ni el balizamiento, como una azul continua, cumple esa condición.

Señales de peligro

La regla 37 remite al anexo IV. Indican peligro y necesidad de ayuda, juntas o por separado:

• Disparo de cañón u otra señal detonante, a intervalos de un minuto, aproximadamente.
• Sonido continuo con cualquier aparato de señales de niebla.
• Cohetes o granadas que lancen estrellas rojas, uno a uno y a intervalos cortos.
• SOS en Morse (· · · — — — · · ·: tres cortas, tres largas, tres cortas) por cualquier sistema, luminoso o acústico, y la palabra «MAYDAY» por radiotelefonía.
• La señal NC del Código internacional de señales: la N, a cuadros azules y blancos, sobre la C, de franjas horizontales azul, blanca, roja, blanca y azul.
• Una bandera cuadrada con una bola u objeto parecido encima o debajo.
• Llamaradas a bordo (un barril de brea o de aceite ardiendo).
• Cohete con paracaídas o bengala de mano de luz roja.
• Señal fumígena de humo naranja.
• Subir y bajar lentamente y repetidas veces los brazos extendidos a los lados.
• Alerta de socorro por llamada selectiva digital (canal 70 de VHF o frecuencias de onda media y corta), por Inmarsat u otro satélite, señales de radiobalizas y de respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia.

Para facilitar la identificación desde el aire se recomienda una lona naranja con un cuadrado y un círculo negros u otro símbolo pertinente, y una marca colorante en el agua. Usar estas señales sin estar en peligro está prohibido.

También entra en este tema

Algunas preguntas de esta unidad tocan otros temas. Lo esencial para responderlas:

• Balizamiento, región A (la de Europa): entrando en puerto, las marcas rojas quedan a babor y las verdes a estribor. Como en un canal se va por estribor, saliendo se pasa cerca de las rojas.
• Luces blancas del balizamiento:

• Una marca de canal preferido a estribor (lateral de babor modificada) luce roja, GpD(2+1).
• Situación por dos distancias a dos faros: se trazan en la carta dos arcos con centro en cada faro y radio igual a su distancia; el barco está donde se cortan.
• Tras un abordaje: no separar los barcos sin valorar antes las averías, porque la proa del otro puede estar taponando la vía de agua. Hay que evaluar los daños y atender a los heridos cuanto antes.

Claves para el examen

Errores frecuentes

Fuentes

• Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972: instrumento de adhesión de España publicado en el BOE de 9 de julio de 1977, y sus enmiendas, entre ellas las de la Resolución A.910(22) (BOE de 11 de febrero de 2003) y la Resolución A.1004(25), sobre el anexo IV (BOE-A-2010-4648). Los textos oficiales se citan y resumen libremente.
• Texto consolidado en inglés del COLREG con las enmiendas hasta la Resolución A.910(22): Merchant Shipping Notice MSN 1781 del Reino Unido. Se han tomado de él los datos; la redacción es propia.
• Real Decreto 550/2020, de 2 de junio, por el que se determinan las condiciones de seguridad de las actividades de buceo (BOE-A-2020-6745), para la distancia de 50 m a la zona de buceo.
• Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, de titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo (BOE-A-2014-10344), para el temario y el número de preguntas del PER.
• Las figuras son de elaboración propia de NautiPractic.